Las 20 ciudades más congestionadas del planetaCategorías: Curiosidades / Noticias
18-12-2008
Alejandro Abondano
Más de un conductor de las grandes ciudades norteamericanas se ha desesperado en un trancón. ¿Te ha pasado que preferieres salir más tarde de la oficina para no toparte con las vías tapadas o a 'paso de tortuga'? Vale si estás en Miami, Tampa, Detroit, o cualquier otro. A pesar de que en esos momentos pensamos que es nuestra ciudad es una de las más congestionadas del mundo, lo cierto es que de seguro no estamos dentro del ránking de las veinte ciudades con más trancones.
Número 20: Kathmandu, la capital de Nepal. No pienses que en ese país están plagados de sherpas y nada más tienen botas para escalara, pues el la polución y poca infraestructura es la caracteristica. Pero el cuento no para ahí, ¡pues es la policía la que más genera desorden! Número 19: Rio de Janeiro, Brasil. Es famosa por los carnavales y la fiesta, pero en las horas pico hasta las garotas deben inundar el auto a punta de madrazos. Hay buenas vías en calidad pero no en cantidad, y hay demasiados autos. Número 18: Auckland, en USA. No verás autos muy diferentes a los comunes en otras ciudades del país, y su infraestructura tampoco es muy diferente. Simplemente, todos van al mismo lugar a las mismas horas. Número 17: Atenas, Grecia. Simplemente, no puedes tener las vías que tenías hace 10 años, cuando las ventas de autos cada vez crecen más. Número 16: Caracas, Venezuela. Los bajos precios de la gasolina y la mano (invisible) del presidente Chávez han convertido a su capital en un estadio para la polusión y congestión. Número 15: Osaka, Japón. La segunda ciudad más grande del japón está plagada de autos muy grandes, conductores imprudentes y mucho desorden. Número 14: Jakarta, Indonesia. La capital de este país no tiene un ápice de orden y planificación. Los autos emiten tanto Co2 como una planta nuclear, y olvidate de la amabilidad. Número 13: Londres, Inglaterra. La bella capital londinense es sólo amabilidad y elegancia, pero si te encuentras en un atasco, verás el verdadero ser de estos personajes. Número 12: Manila, Filipinas. La capital de este laborioso país vive repleta de atascos, algo inevitable con una pobre infraestructura. Se ha solucionado con las bicis, pero ahora hay tranconces de bicis. Número 11: Chicago, USA. Otra ciudad estadounidense en el listado, y no será la última, pues el problema es el mismo: del punto a al punto b todos los dias, pero toda la ciudad. Número 10: Seoul, Corea del Sur. La ciudad que vio nacer a Hyundai, que era una zona árida y apartada ahora es casi intransitable a hora pico. la capital de Corea del Sur ha sufrido en los últimos años un caso muy similar al de Sao Paulo: el número de vehículos ha crecido desmedidamente en muy poco tiempo y a la ciudad le cuesta adaptarse. Número 9: Nueva York, USA. El denso tráfico en cualquier situación hace que no quieres ir a ningún lado. Probablemente si Frank Sinatra hubiera pasado por estos trancones no hubiera escrito tan sentida canción. Número 8: México DF, México. La megalópolis cuenta con una cantidad ingente de habitantes, por lo que el tráfico denso es un elemento lógico en la ecuación. En la capital mexicana, donde, ni limitando la circulación de vehículos ciertos días del año, no consigue reducir los atascos. Número 7: Mumbai, India. Son amantes de los autos extra pequeños, las bicicletas y los motocarros, pero nadie los maneja con orden en las estrechas calles milenarias. Número 6: Shangai, China. Una de las ciudades más pobladas del país con más personas del planeta (una chorrera de gente) llevó de 7 mil autos a 170 mil autos entre 1998 y 2003, y la cifra continúo en aumento hasta que las estadísticas no dieron abasto. Ya te imaginarás lo rico que debe andar allí. Número 5: Moscú, Rusia. Entre su alta demografía (y por tanto elevado número de autos) y el tiempo gélido que la caracteriza, es famosa por su embotellamientos. La foto que ilustramos abajo dejará asombrado a más de uno... ¿cuál será el motivo de tan brusco cambio de sentido? Número 4: Bangkok, Tailandia. La turística ciudad se ubica en el inconsciente colectivo como una urbe regida por el caos. Señales de tráfico inexistentes, calles extremadamente estrechas, bicicletas y motos que se cruzan sin atender a norma alguna… La locura por excelencia, al igual que la no tan lejana Bombay (India) que, azotada por copiosas lluvias, registra numerosos atascos al año. Número 3: Sao Paulo, Brasil. Ya mencionada antes por el kilométrico atasco que sufrió esta primavera. Seguramente no fue el primero y no será el último. El problema de esta ciudad es que la motorización ha crecido desmedidamente desde 2003. Parece increíble pero en la ciudad brasileña se adquieren cerca de 1.000 coches… ¡cada día! Número 2: Los Ángeles, USA. La ciudad californiana es conocida por sus autopistas, autovías y carreteras infinitas. Una urbe que fue concebida para moverse sólo en auto no podía librarse de los atascos. A pesar de que, seguramente, es la ciudad con más carreteras de la Tierra, no se libra de esta lacra. No es de extrañar, lo mínimo es que cada uno de sus habitantes tenga al menos un vehículo. Número 1: Tokyo, Japón. Es una de las metrópolis con más problemas de tráfico. Siendo la ciudad más grande e industrializada del planeta, cuenta con un volumen de autos que asusta. Aunque se ha cubierto la ciudad de vías alternativas de transporte, como el famoso monoriel, los atascos se siguen sucediendo. Sin embargo, lo curioso es que sus trancones son menores que en otras ciudades: su Centro de Control de Tráfico trabaja 24 horas al día, 365 días al año. Éste es capaz de manipular los semáforos de toda la ciudad para lograr una mayor fluidez del tráfico y detecta las zonas problemáticas gracias a los 17.000 detectores repartidos por toda la ciudad. |
domingo, 20 de mayo de 2012
Alejandro Benzaquen
Alejandro Benzaquen
Caracas, ciudad estacionamiento
Las autoridades estudian varios proyectos con el propósito de disminuir congestión vial que se genera a diario en la capital.
Son las 7:15 de la mañana y las principales vías de acceso a Caracas —las autopistas del Este, Caracas-Guarenas, Regional del Centro a la altura de Tazón, la Cota Mil, la carretera Panamericana, la avenida Baralt— muestran una cara similar: una larga fila de vehículos apostados en todos los canales en lo que parece un gran estacionamiento.
La congestión comienza aproximadamente a las 6:00 de la mañana, por lo que las personas que viven en las ciudades dormitorio deben madrugar para poder llegar a tiempo a sus destinos.
La historia se repite a partir de las 5:00 de la tarde, cuando los habitantes de la capital y las ciudades satélites culminan su jornada laboral y emprenden el regreso a sus hogares.
En opinión de los expertos, el tiempo promedio que pierden los caraqueños en las colas es de tres horas diarias, tiempo que se incrementa en caso de situaciones adversas como lluvias o accidentes de tránsito.
El mal estado de las vías, el crecimiento desmesurado del parque automotor, la mala señalización, la falta de crecimiento de autopistas, calles y desahogos, el irrespeto a las normas de tránsito, los comerciantes informales que se han apoderado de las aceras, las pocas vías alternas y la mala administración del servicio de transporte público y sus rutas, son algunas de las causas del caos vehicular reinante en Caracas, especialmente en las horas pico.
Entre 1967 y 1989 el incremento en la construcción vial fue únicamente de 400 kilómetros, mientras el incremento del número de vehículos fue de 200 mil a 600 mil.
Según información aportada por el Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura (Minfra), en la actualidad unos 3 millones de vehículos circulan en Caracas —sin contar con el transporte público y las motos— y hacen falta unos 100 kilómetros de vías para descongestionar la ciudad.
Más vías
Aunque en 2006 se inauguraron varias obras de infraestructura vial en el área metropolitana de Caracas —como el ferrocarril Caracas-Cúa y el metro de Los Teques— todavía falta mucho por hacer para solucionar el problema del tráfico en la urbe capitalina.
Ante este panorama, el Ejecutivo Nacional trabaja en otras iniciativas como la construcción de un segundo piso en la Autopista Prados del Este, por donde se estima que circulan unos 90 mil vehículos diariamente.
El proyecto preliminar, presentado por el Consorcio Vías Rápidas, será desarrollado en conjunto por empresas chinas y argentinas y prevé la construcción de una vía superior, paralela a la que actualmente existe en la autopista, de aproximadamente10 kilómetros de extensión.
Ésta sería una vía rápida, mientras que el nivel inferior se convertiría en un canal comunal, donde se implementaría el cobro de peaje para costear el mantenimiento de la autopista.
Otro proyecto es la construcción de la segunda autopista hacia La Guaira, que partirá desde el distribuidor Baralt a la altura de la avenida Boyacá o Cota Mil y cuya construcción se iniciará tras la puesta en funcionamiento del nuevo viaducto.
Transporte del futuro
Otra de las soluciones destinadas a disminuir la congestión vehicular consiste en la implementación de un corredor vial para el transporte público que, con el nombre de Caracas Insurgente, promoverá un sistema de movilización confiable y seguro, que motivará a las personas a utilizar menos sus vehículos particulares, lo que disminuirá el tráfico en las calles.
El proyecto —que se estima estará culminado en julio— plantea la creación de un canal exclusivo para los grandes autobuses, basado en un sistema utilizado en Bogotá (el Transmilenio), que atravesará la ciudad, desde la plaza Catia hasta Petare en un recorrido de 5.6 kilómetros.
Una ruta preliminar abarcaría las avenidas Sucre, Urdaneta, Andrés Bello, Libertador, Francisco de Miranda y Río de Janeiro.
Rafael Argotti, presidente del Instituto Metropolitano de Transporte (Inmetra), señaló que la ejecución del proyecto conlleva una inversión en unidades de transporte más modernas, semáforos, seguridad, paradas y mejoras de la vialidad capitalina en general.
Las autoridades estudian varios proyectos con el propósito de disminuir congestión vial que se genera a diario en la capital.
Son las 7:15 de la mañana y las principales vías de acceso a Caracas —las autopistas del Este, Caracas-Guarenas, Regional del Centro a la altura de Tazón, la Cota Mil, la carretera Panamericana, la avenida Baralt— muestran una cara similar: una larga fila de vehículos apostados en todos los canales en lo que parece un gran estacionamiento.
La congestión comienza aproximadamente a las 6:00 de la mañana, por lo que las personas que viven en las ciudades dormitorio deben madrugar para poder llegar a tiempo a sus destinos.
La historia se repite a partir de las 5:00 de la tarde, cuando los habitantes de la capital y las ciudades satélites culminan su jornada laboral y emprenden el regreso a sus hogares.
En opinión de los expertos, el tiempo promedio que pierden los caraqueños en las colas es de tres horas diarias, tiempo que se incrementa en caso de situaciones adversas como lluvias o accidentes de tránsito.
El mal estado de las vías, el crecimiento desmesurado del parque automotor, la mala señalización, la falta de crecimiento de autopistas, calles y desahogos, el irrespeto a las normas de tránsito, los comerciantes informales que se han apoderado de las aceras, las pocas vías alternas y la mala administración del servicio de transporte público y sus rutas, son algunas de las causas del caos vehicular reinante en Caracas, especialmente en las horas pico.
Entre 1967 y 1989 el incremento en la construcción vial fue únicamente de 400 kilómetros, mientras el incremento del número de vehículos fue de 200 mil a 600 mil.
Según información aportada por el Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura (Minfra), en la actualidad unos 3 millones de vehículos circulan en Caracas —sin contar con el transporte público y las motos— y hacen falta unos 100 kilómetros de vías para descongestionar la ciudad.
Más vías
Aunque en 2006 se inauguraron varias obras de infraestructura vial en el área metropolitana de Caracas —como el ferrocarril Caracas-Cúa y el metro de Los Teques— todavía falta mucho por hacer para solucionar el problema del tráfico en la urbe capitalina.
Ante este panorama, el Ejecutivo Nacional trabaja en otras iniciativas como la construcción de un segundo piso en la Autopista Prados del Este, por donde se estima que circulan unos 90 mil vehículos diariamente.
El proyecto preliminar, presentado por el Consorcio Vías Rápidas, será desarrollado en conjunto por empresas chinas y argentinas y prevé la construcción de una vía superior, paralela a la que actualmente existe en la autopista, de aproximadamente10 kilómetros de extensión.
Ésta sería una vía rápida, mientras que el nivel inferior se convertiría en un canal comunal, donde se implementaría el cobro de peaje para costear el mantenimiento de la autopista.
Otro proyecto es la construcción de la segunda autopista hacia La Guaira, que partirá desde el distribuidor Baralt a la altura de la avenida Boyacá o Cota Mil y cuya construcción se iniciará tras la puesta en funcionamiento del nuevo viaducto.
Transporte del futuro
Otra de las soluciones destinadas a disminuir la congestión vehicular consiste en la implementación de un corredor vial para el transporte público que, con el nombre de Caracas Insurgente, promoverá un sistema de movilización confiable y seguro, que motivará a las personas a utilizar menos sus vehículos particulares, lo que disminuirá el tráfico en las calles.
El proyecto —que se estima estará culminado en julio— plantea la creación de un canal exclusivo para los grandes autobuses, basado en un sistema utilizado en Bogotá (el Transmilenio), que atravesará la ciudad, desde la plaza Catia hasta Petare en un recorrido de 5.6 kilómetros.
Una ruta preliminar abarcaría las avenidas Sucre, Urdaneta, Andrés Bello, Libertador, Francisco de Miranda y Río de Janeiro.
Rafael Argotti, presidente del Instituto Metropolitano de Transporte (Inmetra), señaló que la ejecución del proyecto conlleva una inversión en unidades de transporte más modernas, semáforos, seguridad, paradas y mejoras de la vialidad capitalina en general.
Alejandro Y Erika
PLANES PARA MEJORAR LA VIALIDAD
El funcionario policial Salvador Pacheco responde a la siguiente pregunta: ¿Cuales son las propuestas que ustedes tienen en cuanto a mejorar la vialidad?
El funcionario Pacheco hace alusión al incremento de vehículos, que se ha dado en los últimos años, y que con este ha sido necesario invertir y mejorar muchos aspectos en cuanto a la vialidad y el transporte. Sin embargo no se ha cumplid correctamente con estas mejoras. Mejorar el transporte público, así como también las vías públicas son unas de las medidas fundamentales para empezar a combatir el tráfico que aqueja a la ciudad de Caracas, como lo señaló el policía Pacheco, quien cuenta con más de 12 años laborales en la alcaldía del Municipio Chacao. Por otro lado Pacheco señala, que fomentar la descentralización que existe en la ciudad de Caracas, es otro punto clave.
La Alcaldía de Chacao ha llevado a cabo varias propuestas, como lo fue el plan Pico y Placa, proyecto que en principio surgió en el municipio Baruta, y que más tarde se aplicaría en Chacao. Este consistía en un día de parada para los automóviles, según la terminación de su placa y sólo en las horas pico. Pacheco dice que este plan si pudo haber dado buenos resultados, pero el principal factor en contra fue que no se aplico en toda caracas, cosa que entorpeció su buen desarrollo, y posteriormente fue prohibido y tildado de ilegal por el gobierno central. Entre las otras propuestas de la alcaldía de Chacao tenemos: La mejora de las calles y su ampliación para motivar a la gente a caminar y no solo a trasladarse en carro. También se crearon las ciclo vías, se coloco un canal de bicicletas y también estacionamientos para bicicletas en las salidas del metro y en algunos centros comerciales que prestaron su colaboración. Otra medida es la educación vial. Chacao es el Municipio pionero en cuanto a este tema, ofrecen charlas en colegios, empresas, existen los patrulleros escolares, han hecho obras de teatros, entre otros. Una de las últimas propuestas llevada a cabo en Chacao fue la creación de los Transchacao, autobuses que circulan por todo el Municipio, y son una gran alternativa, ya que ofrecen un buen y ordenado servicio a todos los usuarios.
La Alcaldía de Chacao ha llevado a cabo varias propuestas, como lo fue el plan Pico y Placa, proyecto que en principio surgió en el municipio Baruta, y que más tarde se aplicaría en Chacao. Este consistía en un día de parada para los automóviles, según la terminación de su placa y sólo en las horas pico. Pacheco dice que este plan si pudo haber dado buenos resultados, pero el principal factor en contra fue que no se aplico en toda caracas, cosa que entorpeció su buen desarrollo, y posteriormente fue prohibido y tildado de ilegal por el gobierno central. Entre las otras propuestas de la alcaldía de Chacao tenemos: La mejora de las calles y su ampliación para motivar a la gente a caminar y no solo a trasladarse en carro. También se crearon las ciclo vías, se coloco un canal de bicicletas y también estacionamientos para bicicletas en las salidas del metro y en algunos centros comerciales que prestaron su colaboración. Otra medida es la educación vial. Chacao es el Municipio pionero en cuanto a este tema, ofrecen charlas en colegios, empresas, existen los patrulleros escolares, han hecho obras de teatros, entre otros. Una de las últimas propuestas llevada a cabo en Chacao fue la creación de los Transchacao, autobuses que circulan por todo el Municipio, y son una gran alternativa, ya que ofrecen un buen y ordenado servicio a todos los usuarios.
Alejandro Benzaquen
Entrevistas sobre el tráfico en Caracas.
En este link se encuentran las entrevistas realizadas a varios conductores de cada municipio en Caracas. (Hacer click en el título; Entrevistas sobre el tráfico en Caracas, para acceder al enlace).
En este link se encuentran las entrevistas realizadas a varios conductores de cada municipio en Caracas. (Hacer click en el título; Entrevistas sobre el tráfico en Caracas, para acceder al enlace).
Alejandro Benzaquen
Planes y soluciones que ofrece el metro para una mejor vialidad
Caracas se encuentra sobrepoblada, esto es a causa de que hay más fuente de trabajo y un mejor ingreso económico. Todo esto ha conllevado a una situación extremadamente caótica, tanto para el tráfico como para el nivel de vida de los habitantes de la ciudad. Por esto, el Metro de Caracas ha ideado y organizado una serie de proyectos que ayudarán en gran parte a la vialidad de la población caraqueña y sus alrededores. Estos proyectos son:
Proyecto de Linea 5, que consiste en un tramo que va hacia el sureste de la ciudad, es decir, lo que corresponde específicamente a Bello Monte, Las Mercedes, Tamanaco, Chuao, Bello Campo y Parque del Este II, estas serían las estaciones. Con la contribución de esta nueva línea, se estaría ayudando al descongestionamiento en las estaciones: Plaza Venezuela, Sabana Grande, Chacaito y Altamira; con lo cual se aumenta la oferta de transporte público en Caracas. El número de habitantes beneficiados sería de 100.000.
Otro proyecto es el de la construcción del Metro de Caracas- Guarenas- Guatire, el cual mejorará la movilidad de las personas que viven en Guarenas y trabajan en Caracas, ya que uno de los beneficios será que podrán llegar apróximadamente en 30 minutos, cuando generalmente se pueden tardar hasta tres horas. Además ayudará a mejorar la calidad de vida de los Municipios Sucre, Plaza y Zamora. Otro de los beneficios que traerá esta línea del metro es la ampliación y el mejoramiento de las aceras y torrentes de los sectores de la carretera Caracas- Guarenas. Se calcula que la población beneficiada estará alrededor de 410.885 habitantes.
Para aquella gente que vive en Los Teques, San Pedro Carrizal, San Diego, San José y San Antonio de los Altos el Metro tiene ideado el proyecto Linea 2 Los Teques, El tambor- San Antonio de los Altos, ya que sus únicas vías de comunicación son la carretera Panamericana, la antigua vía Las Adjunta, la vía del Carrizal, la vía de San Diego y el Metro de Los Teques (inagurado en Noviembre del 2006). Este proyecto también fue ideado por las dificultades urbanísticas que tiene la zona.
Las estaciones que comprenderán este tramo son: Guaicaipuro, Miranda, Los Cerritos, Carrizal, Las Minas y San Antonio). Se calcula que la población beneficiada será de 500.000 habitantes.
Las estaciones que comprenderán este tramo son: Guaicaipuro, Miranda, Los Cerritos, Carrizal, Las Minas y San Antonio). Se calcula que la población beneficiada será de 500.000 habitantes.
Toda esta información es del libro de “Un Metro en Revolución”, donde aparecen los proyectos y planes futuros del Metro.
Alejandro Benzaquen
ANGIONE - TRÁNSITO
En el art.23 de la Ley de Transporte Terrestre se establecen las atribuciones del Instituto Nacional de Transporte Terrestre.
Alejandro Benzaquen
“Transcripción textual de entrevista a vocero del Metro de CaracasENTREVISTA FUNCIONARIO DEL METRO
¿Cuál es su nombre? Javier Santana
¿Cuál es su cargo en el metro la paz? Operador de servicio al usuario
¿Cuánto vagones hay en el metro y cuál es la capacidad que tienen? Cada tren tiene 6 vagones en la línea dos; línea 1 y línea 3 tienen 7 vagones. La capacidad máxima de cada vagón es de 200 usuarios.
¿Tiene alguna estadística de cuántas personas se montan en el metro diariamente? Se lleva una estadística diaria por cada estación. Hay un número exacto, por ejemplo en la estación la paz, hay entre 23mil y 25 mil usuarios diarios de lunes a viernes; los fines de semana baja un poquito el número de usuario.
¿Cuáles son los principales problemas que tiene el metro de Caracas? ¿Por qué? El usuario porque está siendo agresivo y malintencionado con el sistema, más que todo el usuario nuevo, el usuario viejo se sigue manteniendo y sabe cuándo hay una fallas y atrasos. Pero hay usuarios que se están metiendo con el patrimonio y con los equipos de una manera brutal, dañándolos, deteriorándolos. Apagan las escaleras, activan las alarmas innecesariamente, comen y beben; hay mucha gente pidiendo dinero o vendiendo y el usuario le compra o le da el dinero, entonces es el mismo usuario que ayuda a que esta situación se incremente. Este tipo de situaciones genera demora, la gente en vez de tocar la alarma no lo hace porque dice “Hay me da pena”, al tocar la alarma se activa un procedimiento donde bajamos y sacamos a esas personas en la medida de los posible, esto genera demora, retraso, incomodidad para todos. Nosotros procuramos que todo funcione perfectamente, reparar las escaleras, las cerámicas, cualquier cosa que afecte al usuario nosotros tratamos de mejorarlas lo más rápido posible. Desde todo punto de vista arropamos al usuario.
¿Cuáles son los otros factores que generan demoras? ¿Por qué, a veces, el metro de demora 15 minutos en llegar? No, nosotros partimos de que hay un itinerario preestablecido, es decir, todos los días debe salir una determinada cantidad de trenes al día, ya sabemos cuántos trenes van a salir. Ocurren demoras de 15 minutos cuando los motivos son muy grandes, por ejemplo, falla de luz, falla de equipo que suministra energía, personas que hayan sido arrolladas, por estas cosas el tren se debe retirar, y se activa un procedimiento, hay que evaluar a la persona que esté arrollada y si está viva es más largo el procedimiento.
¿Ha habido casos donde la persona sea empujada por otra? Hasta ahora no, sólo suicidios, hay estadísticas por edades, sexo, por estación.
¿Cuáles son las horas picos? Desde las 6 y 30 de la mañana hasta las 8 y 30 am, se inyectan más trenes, al mediodía y a partir de las 4 y 30 de la tarde igual se inyectan más trenes hasta las 8 de la noche. Línea 2 saca 39 vagones y línea 1 creo que 34, si se dan abasto.
¿Ha habido descarrilamientos? ha habido colisiones leves, lo que hubo fuerte fue el choque en plaza sucre pero nada que afecte al usuario. El sistema de seguridad del metro es muy bueno, la seguridad del metro tiene todas las de ganar. Hay muchas personas preparadas y personas dedicadas a la seguridad.
¿Hay inseguridad y cómo se presenta? Los carteristas por la cantidad de usuarios que hay y porque el usuario es confiado. Nosotros constantemente tenemos que dar anuncios y decirle, por ejemplo a las mujeres, que lleven sus carteras adelante. No viajar con cosas lujosas ni costosas, lentes y teléfonos costosos. Aquí no tenemos la facultad de saber quien es delincuente o no.
¿La inseguridad ha generado demora? Las riñas, cuando hay fiestas, juegos de beisbol. En el caso de la estación de plaza Venezuela, cuando hay partidos de beisbol, unos y otros se agraden; para evitar que haya una caída masiva de gente a la vía se opta por parar los trenes y una vez que la riña se haya calmado se procede al movimiento de trenes.
¿Por qué hay un exceso de personas en el metro? ¿Genera demora? Si lo hay porque el costo del pasaje es muy barato, por eso utilizan tanto el metro. La gente prefiere pagar 500bsF por dos cuadras que caminar. Por esto la hora pico se ha alargado y casi se tocan. Esto es una política nacional y hay que acatarla, no digo que suban el costo del boleto pero sincerarnos con la realidad.
¿Construir más líneas no bajaría la cantidad de personas? No, por un lado si baja como pasó con la estación de Plaza Venezuela pero por otro lado la población está creciendo y no vamos al mismo ritmo. Crear y prestar más servicios y beneficios al usuario no va al mismo ritmo del crecimiento de la población.
Es decir, ¿Puede llegar el momento en que colapse el metro y no puedan entrar más personas? No, colapsado está en las horas picos pero préstamos el servicio lo más que podemos.
¿Las personas discapacitadas tienen algún tipo de ayuda en el metro de Caracas? Son los privilegiados del metro.
¿Cómo hacen con las personas que son ciegas? Somos un equipo preparado para atenderlos a ellos. En todas las estaciones hay un operador de protección que es para los discapacitados. Tenemos un procedimiento para trasladarlos. En el momento que llegan este tipo de personas a la caseta, nosotros le preguntemos cuál es su destino, bajamos con el hasta la cabina o el vagón líder y lo montamos ahí, llamamos a la estación de destino y un operador de allí espera al discapacitado en el anden y lo sube al acceso. Van protegidos.
¿Son muchas las personas ciegas que utilizan el metro? Si, pero ahora más. El metro siempre fue un precursor en ayuda con personas con discapacidad. Pero ahora ha aumentado ya que el gobierno ha obligado a entender a las empresas que éstas personas son capaces y pueden desarrollar una labora, y el medio que utilizan es el metro.
¿Usted considera que el mejor medio de transporte es el metro? Si, con sus deficiencias es el mejor.
¿Cuáles son las cosas que tiene que mejorar el metro y cómo ayuda para disminuir el tráfico de arriba? El problema de arriba es muy complejo. Pero al metro hay que suministrarle más trenes, mantener el número de trenes que hay en las horas picos en las horas balles. Para eso hay que hacer mas inversiones. Los trenes que se sacan en la hora balle es para hacerle mantenimiento y cuando dura más tiempo hay que hacerle un trabajo mayor.
¿Cuánto tiempo tardan en corregir las fallas? Depende, cuando son fallas correctivas puede tardar una hora.
¿Perjudica a la población? No, porque se sacan en las horas balles. Son para beneficio de la sociedad, en ningún momento se perjudica porque estás arreglando un vagón para meter otro, cuando sale el vagón malo metes el bueno y así no hay un vacío de trenes fallos.
¿Las fallas producen demoras? Si, porque todo el sistema se ve afectado ya que un tren no permite el paso a los demás y por lo tanto los vagones que van adelante tienes que aguantarlos por estrategia, y a los que están atrás también. Así cuando se solvente la falla no haya tanta diferencia de tiempo ni distancia entre tren y tren. Como estrategia hay que mantener una distancia entre tren y tren.
¿Estas fallas se le informan a la sociedad? Si, se les informa. Hay fallas que no son informadas porque son de solvencia rápida, por ejemplo cuando se saca un objeto de la vía, cuando hay una alarma activada, se supone en primer momento que no va afectar. A veces cuando suena la alarme es que hay una parturienta, hay riñas, que rompieron una ventana o una persona se vomitó. O sea, cada caso requiere una acción particular.
¿Cuáles son las medidas que toman cuando hay personas que activan las alarmas sólo por fastidiar? Lo que sucede es que cuando se activa la alarma en el vagón, el operador del tren la recibe en la cabina, simultáneamente el llama al Seguro de Control de Operaciones (CCO) y el CCO llama a la estación involucrada en donde va a llegar el tren. Todo este proceso no se da en más de un minuto, las actividades nosotros las atacamos al instante. Cada actividad tiene un nombre por ejemplo “Actividad A” y ya sabemos qué tenemos que hacer, bajamos tres o cuatro y solventamos el problema.
Si el usuario, cuando hay personas que activan las alarmas sólo por molestar, sabe que eso le va a afectar nos lo señala y no lo dejamos viajar.
¿Es como una especia de multa? Si, es como un castigo de que cometiste un error. Lo orientamos, por experiencia nos hemos dado cuenta de que son estudiantes lo que hacen esto por echar broma.
¿Qué medidas toman contra estos muchachos? Los reprendemos y en última instancia los sacamos del metro.
¿Cuáles son las medidas que han tomado para la inseguridad? Todo el tiempo tratamos de orientar a la gente e inculcarles que deben cuidarse, evitando exponerse, evitando que los robes.
¿El metro bus tiene algún tipo de problema? Ellos están más expuestos, es menos prevenible porque ellos tienen la ruta preestablecida y tienen el tiempo determinado. Si hay un choque o algún incidente, ellos no pueden hacer nada.
¿Cuántos están en funcionamiento en el oeste? Hay 4 rutas establecidas y todos los metro buses funcionan.
BELINDA MONCADA.”
http://traficoclased.blogspot.com/2009/06/transcripcion-textual-de-entrevista.html
¿Cuál es su nombre? Javier Santana
¿Cuál es su cargo en el metro la paz? Operador de servicio al usuario
¿Cuánto vagones hay en el metro y cuál es la capacidad que tienen? Cada tren tiene 6 vagones en la línea dos; línea 1 y línea 3 tienen 7 vagones. La capacidad máxima de cada vagón es de 200 usuarios.
¿Tiene alguna estadística de cuántas personas se montan en el metro diariamente? Se lleva una estadística diaria por cada estación. Hay un número exacto, por ejemplo en la estación la paz, hay entre 23mil y 25 mil usuarios diarios de lunes a viernes; los fines de semana baja un poquito el número de usuario.
¿Cuáles son los principales problemas que tiene el metro de Caracas? ¿Por qué? El usuario porque está siendo agresivo y malintencionado con el sistema, más que todo el usuario nuevo, el usuario viejo se sigue manteniendo y sabe cuándo hay una fallas y atrasos. Pero hay usuarios que se están metiendo con el patrimonio y con los equipos de una manera brutal, dañándolos, deteriorándolos. Apagan las escaleras, activan las alarmas innecesariamente, comen y beben; hay mucha gente pidiendo dinero o vendiendo y el usuario le compra o le da el dinero, entonces es el mismo usuario que ayuda a que esta situación se incremente. Este tipo de situaciones genera demora, la gente en vez de tocar la alarma no lo hace porque dice “Hay me da pena”, al tocar la alarma se activa un procedimiento donde bajamos y sacamos a esas personas en la medida de los posible, esto genera demora, retraso, incomodidad para todos. Nosotros procuramos que todo funcione perfectamente, reparar las escaleras, las cerámicas, cualquier cosa que afecte al usuario nosotros tratamos de mejorarlas lo más rápido posible. Desde todo punto de vista arropamos al usuario.
¿Cuáles son los otros factores que generan demoras? ¿Por qué, a veces, el metro de demora 15 minutos en llegar? No, nosotros partimos de que hay un itinerario preestablecido, es decir, todos los días debe salir una determinada cantidad de trenes al día, ya sabemos cuántos trenes van a salir. Ocurren demoras de 15 minutos cuando los motivos son muy grandes, por ejemplo, falla de luz, falla de equipo que suministra energía, personas que hayan sido arrolladas, por estas cosas el tren se debe retirar, y se activa un procedimiento, hay que evaluar a la persona que esté arrollada y si está viva es más largo el procedimiento.
¿Ha habido casos donde la persona sea empujada por otra? Hasta ahora no, sólo suicidios, hay estadísticas por edades, sexo, por estación.
¿Cuáles son las horas picos? Desde las 6 y 30 de la mañana hasta las 8 y 30 am, se inyectan más trenes, al mediodía y a partir de las 4 y 30 de la tarde igual se inyectan más trenes hasta las 8 de la noche. Línea 2 saca 39 vagones y línea 1 creo que 34, si se dan abasto.
¿Ha habido descarrilamientos? ha habido colisiones leves, lo que hubo fuerte fue el choque en plaza sucre pero nada que afecte al usuario. El sistema de seguridad del metro es muy bueno, la seguridad del metro tiene todas las de ganar. Hay muchas personas preparadas y personas dedicadas a la seguridad.
¿Hay inseguridad y cómo se presenta? Los carteristas por la cantidad de usuarios que hay y porque el usuario es confiado. Nosotros constantemente tenemos que dar anuncios y decirle, por ejemplo a las mujeres, que lleven sus carteras adelante. No viajar con cosas lujosas ni costosas, lentes y teléfonos costosos. Aquí no tenemos la facultad de saber quien es delincuente o no.
¿La inseguridad ha generado demora? Las riñas, cuando hay fiestas, juegos de beisbol. En el caso de la estación de plaza Venezuela, cuando hay partidos de beisbol, unos y otros se agraden; para evitar que haya una caída masiva de gente a la vía se opta por parar los trenes y una vez que la riña se haya calmado se procede al movimiento de trenes.
¿Por qué hay un exceso de personas en el metro? ¿Genera demora? Si lo hay porque el costo del pasaje es muy barato, por eso utilizan tanto el metro. La gente prefiere pagar 500bsF por dos cuadras que caminar. Por esto la hora pico se ha alargado y casi se tocan. Esto es una política nacional y hay que acatarla, no digo que suban el costo del boleto pero sincerarnos con la realidad.
¿Construir más líneas no bajaría la cantidad de personas? No, por un lado si baja como pasó con la estación de Plaza Venezuela pero por otro lado la población está creciendo y no vamos al mismo ritmo. Crear y prestar más servicios y beneficios al usuario no va al mismo ritmo del crecimiento de la población.
Es decir, ¿Puede llegar el momento en que colapse el metro y no puedan entrar más personas? No, colapsado está en las horas picos pero préstamos el servicio lo más que podemos.
¿Las personas discapacitadas tienen algún tipo de ayuda en el metro de Caracas? Son los privilegiados del metro.
¿Cómo hacen con las personas que son ciegas? Somos un equipo preparado para atenderlos a ellos. En todas las estaciones hay un operador de protección que es para los discapacitados. Tenemos un procedimiento para trasladarlos. En el momento que llegan este tipo de personas a la caseta, nosotros le preguntemos cuál es su destino, bajamos con el hasta la cabina o el vagón líder y lo montamos ahí, llamamos a la estación de destino y un operador de allí espera al discapacitado en el anden y lo sube al acceso. Van protegidos.
¿Son muchas las personas ciegas que utilizan el metro? Si, pero ahora más. El metro siempre fue un precursor en ayuda con personas con discapacidad. Pero ahora ha aumentado ya que el gobierno ha obligado a entender a las empresas que éstas personas son capaces y pueden desarrollar una labora, y el medio que utilizan es el metro.
¿Usted considera que el mejor medio de transporte es el metro? Si, con sus deficiencias es el mejor.
¿Cuáles son las cosas que tiene que mejorar el metro y cómo ayuda para disminuir el tráfico de arriba? El problema de arriba es muy complejo. Pero al metro hay que suministrarle más trenes, mantener el número de trenes que hay en las horas picos en las horas balles. Para eso hay que hacer mas inversiones. Los trenes que se sacan en la hora balle es para hacerle mantenimiento y cuando dura más tiempo hay que hacerle un trabajo mayor.
¿Cuánto tiempo tardan en corregir las fallas? Depende, cuando son fallas correctivas puede tardar una hora.
¿Perjudica a la población? No, porque se sacan en las horas balles. Son para beneficio de la sociedad, en ningún momento se perjudica porque estás arreglando un vagón para meter otro, cuando sale el vagón malo metes el bueno y así no hay un vacío de trenes fallos.
¿Las fallas producen demoras? Si, porque todo el sistema se ve afectado ya que un tren no permite el paso a los demás y por lo tanto los vagones que van adelante tienes que aguantarlos por estrategia, y a los que están atrás también. Así cuando se solvente la falla no haya tanta diferencia de tiempo ni distancia entre tren y tren. Como estrategia hay que mantener una distancia entre tren y tren.
¿Estas fallas se le informan a la sociedad? Si, se les informa. Hay fallas que no son informadas porque son de solvencia rápida, por ejemplo cuando se saca un objeto de la vía, cuando hay una alarma activada, se supone en primer momento que no va afectar. A veces cuando suena la alarme es que hay una parturienta, hay riñas, que rompieron una ventana o una persona se vomitó. O sea, cada caso requiere una acción particular.
¿Cuáles son las medidas que toman cuando hay personas que activan las alarmas sólo por fastidiar? Lo que sucede es que cuando se activa la alarma en el vagón, el operador del tren la recibe en la cabina, simultáneamente el llama al Seguro de Control de Operaciones (CCO) y el CCO llama a la estación involucrada en donde va a llegar el tren. Todo este proceso no se da en más de un minuto, las actividades nosotros las atacamos al instante. Cada actividad tiene un nombre por ejemplo “Actividad A” y ya sabemos qué tenemos que hacer, bajamos tres o cuatro y solventamos el problema.
Si el usuario, cuando hay personas que activan las alarmas sólo por molestar, sabe que eso le va a afectar nos lo señala y no lo dejamos viajar.
¿Es como una especia de multa? Si, es como un castigo de que cometiste un error. Lo orientamos, por experiencia nos hemos dado cuenta de que son estudiantes lo que hacen esto por echar broma.
¿Qué medidas toman contra estos muchachos? Los reprendemos y en última instancia los sacamos del metro.
¿Cuáles son las medidas que han tomado para la inseguridad? Todo el tiempo tratamos de orientar a la gente e inculcarles que deben cuidarse, evitando exponerse, evitando que los robes.
¿El metro bus tiene algún tipo de problema? Ellos están más expuestos, es menos prevenible porque ellos tienen la ruta preestablecida y tienen el tiempo determinado. Si hay un choque o algún incidente, ellos no pueden hacer nada.
¿Cuántos están en funcionamiento en el oeste? Hay 4 rutas establecidas y todos los metro buses funcionan.
BELINDA MONCADA.”
http://traficoclased.blogspot.com/2009/06/transcripcion-textual-de-entrevista.html
Alejandro Benzaquen
Entrevista
Mujica: No existe la sensación de seguridad
El inspector de la dirección de vigilancia y transporte terrestre de Chacao, Ronney Mujica, sugiere la creación de un ente regulador de vialidad en cada municipio.
¿Cuál es el problema que tiene Chacao con el transporte público?
A nivel de la ciudad capital, las personas prefieren utilizar su transporte privado en vez del transporte colectivo por la calidad del colectivo. La organización de realizar un transporte colectivo mejor y deseable para sus usuarios pueden organizarse para adquirir equipos de mejor calidad para poder ofrecerle una mayor calidad de vida a sus usuarios.
En Chacao existe un plan organizado de vialidad para ofrecerle a sus usuarios la máxima comodidad en su trayecto pero aún así la gente sigue prefiriendo desplazarse en transporte privado que en público. ¿Por qúe se da esta preferencia?
Efectivamente, y esto sucede porque Chacao es algo pequeñito en la inmensidad de vias y población venezolana por ello nuestro plan afecta a muy pocos. Yo creo que la mayoría de las personas que vivien en Chacao, si les ofrecieran un servicio de comodidad y seguridad preferirían utilizar el transporte público al privado. Si la calidad de Chacao existiera a nivel nacional, el transporte sería otro.
¿Usted piensa que eso se puede llegar a dar?
Claro que sí se puede pero todo es cuestión de organización, trabajando en conjunto el gobierno y los municipios para el bien de sus usuarios. El municipio Chacao cuenta con el plan de vialidad más avanzado y organizado de la ciudad capital pero aún así el problema del tránsito no se acaba. Las colas interminables que han venido aumentando con el pasar de los años se deben a la superpoblación de carros y a las escasas vías de comunicación. Si se lograra conseguir que una gran mayoría de los usuarios de los vehículos privados utilizaran el trasporte público para llegar a su destino, el problema de las colas mermaría un poco.
Más allá que una solución es una realidad y una cuestión de cultura. La gente utiliza sus vehículos particulares porque el metro es más inseguro. Hoy en día, en el metro se ha podido conseguir más seguridad dentro de los vagones ya que ahora la policía está presente pero se siguen registrando casos diarios de robo de pertenencias en el metro.
¿Cual sería la solución para este problema?
El problema de los autobuses y camionetas en Caracas radica en que cada vehículo es un negocio particular en el que se maneja su auto de la forma que mejor le parezca al conductor. Sin embargo, si se plantea una organización se puede hallar una ganancia dentro del transporte público, junto al gobierno y la junta de conductores de un concepto centralizado. Entonces, no existe una tarifa estándar en los metrobuses y igualmente no existe la sensación de seguridad.
La solución al problema sería la participación del gobierno en la creación de un organismo especializado a cuadrar los mejores lugares para construir rutas, otorgar créditos, comprar más unidades y cuidar las vías de comunicación. Los municipios deben ser custodiados constantemente por la policía que se vea presente en las calles para así poder dar apoyo a sus ciudadanos y sus usuarios. La idea es mostrarle a los delincuentes la presencia policial en cada municipio para crear una fuerza.
Es decir, la solución sería que cada vehículo particular este regido por un organismo grande que decida cómo se efectuarán las nuevas vías de comunicación, los presupuestos, créditos, tarifa del pasaje, calidad de unidades, uniformes, butacas y demás temas.
Alejandro Benzaquen y Erika Brombin
Entrevista
Tránsito en Chacao: ¿Por qué la gente no usa más el transporte público y menos los vehículos particulares?
La primera razón por la cual los ciudadanos no les gusta utilizar los transportes públicos es por la inseguridad. La amenaza de sufrir un ataque por parte de un antisocial es mucho más fuerte que en los vehículos particulares.
La segunda razón según el jefe de servicio de dirección y transporte público de Chacao, José Campos, "el carro da estatus". Todo venezolano quiere conseguir su vehículo propio apenas empieza a trabajar para poder desplazarse por la ciudad con más facilidad y llegar a donde las lineas de metro ni de autobuses llegan.
La tercera razón por la cual los ciudadanos optan por el vehículo privado, es la deplorable condición de los servicios colectivos. El estado de los rieles y vagones de metros, el estado y limpieza de los carritos por puesto, dejan al usuario en la obligación de tratar de conseguir la manera para poder obtener una mejor realidad de vida.
Y por último, la solución planteada por el inspector de dirección y vigilancia de transporte terrestre, es crear un organismo regulador en el que el gobierno y las alcaldías de los municipios participen conjuntamente para regir a todos los dueños de "camioneticas" y taxis bajo un mismo concepto. Dándo uniformes, reglas, radios para poder comunicarse y poder así elaborar un plan de vialidad seguro y viable para la ciudad de Caracas.
sábado, 19 de mayo de 2012
Erika Brombin
ENTREVISTAS
JORGE DÀVALOS (JEFE DE DIVISIÓN DE INSPECCIONES- INTT)
1. ¿ Cuál es su opinión acerca del tráfico en Caracas? Es un desastre. Mientras no exista otra alternativa viable no mejorará el caos que representa Caracas desde los ultimos 5 años.
2. ¿Considera ud. que el gobierno venezolano ha tomado medidas para solventar el problema vial de la capital? No. El gobierno venezolano presenta una ausencia en cuánto a este tema. Hay un desorden. Problemas con los fiscales, problemas grandes de corrupción y de comunicación con los alcaldes. El gobierno debe imponer una jerarquía en los entes especializados para evitar mayor conflicto cosa que, evidentemente, falta.
3. ¿Qué soluciones propone ud para este problema? Ampliar las vías, sacar a los ministros del paìs porque no hay servicios ni vialidad. Crear más cultura y respeto. La cultura actualmente es cuando te meten la mano en el bolsillo.
GILBERTO CAICEDO (INGENIERO-INTT)
1. ¿ Cuál es su opinión acerca del tráfico en Caracas? Si manejan entenderán que el tráfico en Caracas es espantoso. Es impresionante el impacto que ha causado el incremento automotriz en la ciudad capitalina.
2. ¿Considera ud. que el gobierno venezolano ha tomado medidas para solventar el problema vial de la capital? No emitió comentarios.
3. ¿Qué soluciones propone ud. para este problema? Ir a escuelas y crear conciencia vial. Crear proyectos para educación primaria y secundaria. Atacar el origen. Buscaría las causas del congestionamiento del Metro de Caracas y realizar proyectos emprendedores para la construcción de más carreteras, autopistas y túneles que reduzcan las trancas. El pico y placa es uno de los proyectos para evitar el abuso de los conductores pero es necesario aplicarlo a nivel nacional y no solamente en un sector específico.
SALVADOR PACHECHO (POLICIA DE CHACAO)
1. ¿ Cuál es su opinión acerca del tráfico en Caracas?Es un desastre.
2. ¿Considera ud. que el gobierno venezolano ha tomado medidas para solventar el problema vial de la capital? No, el gobierno no ha hecho absolutamente nada para solventar esta crisis.
3. ¿Qué soluciones propone ud para este problema? Mejorar el transporte público, mejorar las vías de circulación. Fomentaría la descentralización de el querer vivir en Caracas. Se conoce que más de ocho millones de personas viven en el Distrito Capital, mientras que en Maracaibo, que posee una extensión territorial más amplia que la capital, cuenta con un aproximado de dos millones de habitantes. Proyectos de educación vial en las escuelas, motivar a los conductores a usar bicicletas, colocar áreas específicas para bicicletas y ampliar las aceras para los peatones.
Alejandro Benzaquen y Erika Brombin
ENTREVISTA A FUNCIONARIO DEL METRO
¿Cuál es su cargo en el metro la paz? Operador de servicio al usuario
¿Cuánto vagones hay en el metro y cuál es la capacidad que tienen? Cada tren tiene 6 vagones, menos en la línea 1, línea 2 y línea 3 en donde hay 7 vagones. La capacidad máxima de cada vagón es de 200 usuarios.
¿Tiene alguna estadística de cuántas personas se montan en el metro diariamente? Se lleva una estadística diaria por cada estación. Hay un número exacto, por ejemplo en la estación La Paz, hay entre 23mil y 25mil usuarios diarios de lunes a viernes, los fines de semana baja un poquito el número de usuarios.
¿Cuáles son los principales problemas que tiene el metro de Caracas? ¿Por qué? El usuario, porque está siendo agresivo y malintencionado con el sistema, más que todo el usuario nuevo, el usuario viejo se sigue manteniendo y sabe cuándo hay fallas o atrasos. Pero hay usuarios que se están metiendo con el patrimonio y con los equipos de una manera brutal, dañándolos, deteriorándolos. Apagan las escaleras, activan las alarmas innecesariamente, comen y beben; hay mucha gente pidiendo dinero o vendiendo y el usuario le compra o le da el dinero, entonces es el mismo usuario que ayuda a que esta situación se incremente. Este tipo de situaciones genera demora, la gente en vez de tocar la alarma no lo hace porque dice “Hay me da pena”, al tocar la alarma se activa un procedimiento donde bajamos y sacamos a esas personas en la medida de lo posible, esto genera demora, retraso, incomodidad para todos. Nosotros procuramos que todo funcione perfectamente, reparar las escaleras, las cerámicas, cualquier cosa que afecte al usuario nosotros tratamos de mejorarlas lo más rápido posible. Desde todo punto de vista arropamos al usuario.
¿Cuáles son los otros factores que generan demoras? ¿Por qué, a veces, el metro se demora 15 minutos en llegar? No, nosotros partimos de que hay un itinerario preestablecido, es decir, todos los días debe salir una determinada cantidad de trenes al día, ya sabemos cuántos trenes van a salir. Ocurren demoras de 15 minutos cuando los motivos son muy grandes, por ejemplo, falla de luz, falla de equipo que suministra energía, personas que hayan sido arrolladas, por estas cosas el tren se debe retirar y se activa un procedimiento, hay que evaluar a la persona que esté arrollada y si está viva es más largo el procedimiento.
¿Han habido casos en donde la persona sea empujada por otra? Hasta ahora no, sólo suicidios. Hay estadísticas por edades, sexo y por estación.
¿Cuáles son las horas pico? Desde las 6 y 30 hasta las 8 y 30 am se inyectan más trenes. Al mediodía y a partir de las 4 y 30 de la tarde igual se inyectan más trenes hasta las 8 de la noche. La línea 2 saca 39 vagones y la línea 1 creo que 34, si se dan abasto.
¿Han habido descarrilamientos? Han habido colisiones leves. El sistema de seguridad del metro es muy bueno, la seguridad del metro tiene todas las de ganar. Hay muchas personas preparadas y personas dedicadas a la seguridad.
¿Hay inseguridad y cómo se presenta? Los carteristas por la cantidad de usuarios que hay y porque el usuario es confiado. Nosotros constantemente tenemos que dar anuncios y decirles por ejemplo a las mujeres que lleven sus carteras adelante. No viajar con cosas lujosas ni costosas, lentes y teléfonos costosos. Aquí no tenemos la facultad de saber quien es delincuente o no.
¿La inseguridad ha generado demora? Las riñas, cuando hay fiestas, juegos de beisbol. En el caso de la estación de Plaza Venezuela, cuando hay partidos de beisbol, unos y otros se agraden. Para evitar que haya una caída masiva de gente a la vía se opta por parar los trenes y una vez que la riña se haya calmado se procede al movimiento de trenes.
¿Hay un exceso de personas en el metro? ¿Genera demora? Si lo hay porque el costo del pasaje es muy barato, por eso utilizan tanto el metro. Por esto la hora pico se ha alargado y casi se tocan. Esto es una política nacional y hay que acatarla, no digo que suban el costo del boleto pero sincerarnos con la realidad.
¿Construir más líneas no bajaría la cantidad de personas? No, por un lado si baja como pasó con la estación de Plaza Venezuela, pero por otro lado la población está creciendo y no vamos al mismo ritmo. Crear y prestar más servicios y beneficios al usuario no va al mismo ritmo del crecimiento de la población.
Es decir, ¿Puede llegar el momento en que colapse el metro y no puedan entrar más personas? No, colapsado está en las horas picos pero préstamos el servicio lo más que podemos.
¿Las personas discapacitadas tienen algún tipo de ayuda en el metro de Caracas? Son los privilegiados del metro.
¿Cómo hacen con las personas que son ciegas? Somos un equipo preparado para atenderlos a ellos. En todas las estaciones hay un operador de protección que es para los discapacitados. Tenemos un procedimiento para trasladarlos. En el momento que llegan este tipo de personas a la caseta, nosotros le preguntemos cuál es su destino, bajamos con el hasta la cabina o el vagón líder y lo montamos ahí, llamamos a la estación de destino y un operador de allí espera al discapacitado en el anden y lo sube al acceso. Van protegidos.
¿Son muchas las personas ciegas que utilizan el metro? Si, pero ahora más. El metro siempre fue un precursor en ayuda con personas con discapacidad. Pero ahora ha aumentado ya que el gobierno ha obligado a entender a las empresas que éstas personas son capaces y pueden desarrollar una labora, y el medio que utilizan es el metro.
¿Usted considera que el mejor medio de transporte es el metro? Si, con sus deficiencias es el mejor.
¿Cuáles son las cosas que tiene que mejorar el metro y cómo ayuda para disminuir el tráfico de arriba? El problema de arriba es muy complejo. Pero al metro hay que suministrarle más trenes, mantener el número de trenes que hay en las horas pico. Para eso hay que hacer mas inversiones.
¿Cuánto tiempo tardan en corregir las fallas? Depende, cuando son fallas correctivas puede tardar una hora.
¿Perjudica a la población? No, porque se sacan en las horas donde circula menos gente. Son para beneficio de la sociedad, en ningún momento se perjudica porque estás arreglando un vagón para meter otro, cuando sale el vagón malo metes el bueno y así no hay un vacío de trenes fallos.
¿Las fallas producen demoras? Si, porque todo el sistema se ve afectado ya que un tren no permite el paso a los demás y por lo tanto los vagones que van adelante tienes que aguantarlos por estrategia, y a los que están atrás también. Así cuando se solvente la falla no haya tanta diferencia de tiempo ni distancia entre tren y tren. Como estrategia hay que mantener una distancia entre tren y tren.
¿Estas fallas se le informan a la sociedad? Si, se les informa. Hay fallas que no son informadas porque son de solvencia rápida, por ejemplo cuando se saca un objeto de la vía, cuando hay una alarma activada, se supone en primer momento que no va a afectar. A veces cuando suena la alarme es que hay una parturienta, hay riñas, que rompieron una ventana o una persona se vomitó. O sea, cada caso requiere una acción particular.
¿Cuáles son las medidas que toman cuando hay personas que activan las alarmas sólo por fastidiar? Lo que sucede es que cuando se activa la alarma en el vagón, el operador del tren la recibe en la cabina, simultáneamente el llama al Seguro de Control de Operaciones (CCO) y el CCO llama a la estación involucrada en donde va a llegar el tren. Todo este proceso no se da en más de un minuto, las actividades nosotros las atacamos al instante. Cada actividad tiene un nombre por ejemplo “Actividad A” y ya sabemos qué tenemos que hacer, bajamos tres o cuatro y solventamos el problema. Si el usuario, cuando hay personas que activan las alarmas sólo por molestar, sabe que eso le va a afectar nos lo señala y no lo dejamos viajar.
¿Es como una especia de multa? Si, es como un castigo de que cometiste un error. Lo orientamos, por experiencia nos hemos dado cuenta de que son estudiantes lo que hacen esto por echar broma.
¿Qué medidas toman contra estos muchachos? Los reprendemos y en última instancia los sacamos del metro.
¿Cuáles son las medidas que han tomado para la inseguridad? Todo el tiempo tratamos de orientar a la gente e inculcarles que deben cuidarse, evitando exponerse, evitando que los roben.
¿El metro bus tiene algún tipo de problema? Ellos están más expuestos, es menos prevenible porque ellos tienen la ruta preestablecida y tienen el tiempo determinado. Si hay un choque o algún incidente, ellos no pueden hacer nada.
¿Cuántos están en funcionamiento en el oeste? Hay 4 rutas establecidas y todos los metro buses funcionan.
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